8月3日，以“智慧广电 未来视听”为主题的中国国际视听大会（CIAC）在北京开幕，与其他广电视听行业会议不同的是，在此次CIAC2023上，首次设立了车机视听展区，而且展区面积巨大，展示车载视听的最新应用和沉浸式体验服务场景。

如今，不少人把车载空间定义为居住、工作场景之外的“第三生活空间”，近几年，随着汽车智能化时代的到来，车载大屏、车载音响等配置不断升级，这一空间的定位和属性也相应延展出更多内涵。

仅拿车内的视听娱乐来说，单纯的音乐播放、电台广播如今已经远远不够了，长短视频、语音交互、车内K歌、座舱氛围……车载屏正承载起用户越来越多的需求，而不再是那个有个导航就能称得上高级功能的阶段。

我们也可以看到，随着新能源汽车市场的升温，车载屏也随之内卷，从十几英寸的小屏到几十英寸的大屏，从单一屏到多个屏，从车内屏到车外屏，从固定屏到旋转屏，厂家变着法地在把车载大屏玩出更多新花样。

数据显示，上半年，我国新能源汽车产销量分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，新能源汽车销量占全部汽车销量的比重也已经达到28.3%。中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，接下来，新能源汽车占比自然只多不少，车载屏的价值也将不断得到提升。

在这个强调多屏多场景的阶段，对广电视听行业来说，没有理由不重视车载屏这一市场。此次CIAC2023专门设置相关展区，并对比亚迪、理想、蔚来、小鹏、埃安、零跑等国内主流新能源品牌热门车型的车机视听进行展示，也属应势应时之举。此次我们就从展出的这些汽车品牌出发，观察车机视听的发展。

数量不一、形态多样的车载屏

如上所说，如今的新能源汽车厂家在车载大屏上愈发内卷，这也为车载屏带来了形态、尺寸、数量方面的不断突破。

比如此次展出的车型中，车载屏尺寸普遍在10-16英寸，相当于一个pad大小，无论车机交互还是影音娱乐也都较为方便。其中，比亚迪汉EV、理想L8、腾势D9等车型的车载屏尺寸都在15英寸以上。

当然，如果放眼整个汽车行业，车载屏近两年其实呈现的是“没有最大、只有更大”的趋势，比如31英寸的宝马剧院屏、38英寸的凯迪拉克OLED曲面屏，都在不断刷新着人们对车载大屏的认知。

数量和形态上，此次展出的热门车型大多都配备1-2块屏幕，理想L8有前后三块屏幕。而除了车内屏，如今汽车厂家们还在尝试把屏幕装到车外，比如今年比较有代表性的宝骏“悦也”，则在车尾装了一个类似iWatch的Car-watch。

车机系统大乱斗

和手机、电视类似，不同汽车厂家的车载屏也有不同的车机系统，比如此次展出的汽车品牌中，就有比亚迪的DiLink、蔚来的NOMI、小鹏的Xmart OS、零跑的Leapmotor OS等等。

在交互体验上，此次展出的这些国内最主流新能源汽车品牌的车载屏，无论是触屏还是语音交互，也都较为顺滑。

不过，即便如此，从芯片算力到底层开发，车机交互仍然是一个需要持续优化的领域。正所谓道路千万条，安全第一条，起码，要避免突然的黑屏、死机，甚至是开车途中突然弹出的广告，这些也都是当下不时出现的现实性问题。

另外，华为HarmonyOS 4今天已经推出，车机系统也将在多个方面迎来升级。不过，此次展会上并没有鸿蒙车机系统相关的展示。

长短视频平台纷纷切入

在视听应用方面，我们发现，不管是爱优腾芒，还是抖音B站，或是网易云音乐、全民K歌等音视频平台，都已经或多或少地出现在车载大屏上。

中国互联网络信息中心今年发布的第51次《中国互联网络发展状况统计报告》也显示，网络视听平台陆续与汽车品牌合作，推动车内移动影院场景落地，将娱乐生活延伸至出行空间。

比如去年，爱奇艺就已经与30多家车企开展车联网业务合作，并表示将陆续在80多款车型上落地车载视频娱乐服务；再比如芒果TV，也已经与多家车企展开合作。实际上，在主流音视频平台上，也都早已经开设了车机版下载入口。

不过，由于不同汽车厂家或车型的车载屏形态不一、系统不同等因素，也为视听平台的界面设计、内容定制等带来了一定门槛，因此在一些品牌车型上，也有视听应用不全或难以下载的情况。

车载屏的多样玩法

在影音视听、汽车功能控制与状态显示之外，如今的车载屏还有不少特色玩法。

比如此次展出的极狐阿尔法S森林版车型，基于20.3英寸的车载大屏、可随天气变化的动态壁纸、256色调节的氛围灯、负离子功能等，可以在车内打造出森林氧吧的座舱体验。

再比如奔驰S450L的4D环绕立体声，理想L8的多指飞屏操作，零跑C01的舒缓放松模式等，都是基于车载大屏打造的独特驾乘体验。

小结：不难看出，在手机、PC、电视等传统屏幕之外，和VR/AR屏、智能音箱屏等新型屏幕一样，车载屏正在为视听娱乐开启新的场景赛道。尤其随着汽车的智能化进程加快，车载大屏还将不断打开更多想象空间，车载视听的机会也将随之增多。